
江西这条投资超57亿的高速公路,特许经营中标候选人刚刚揭晓。安徽建工集团牵头组建的联合体,拿下了第一名的位置。
鄱阳至万年高速公路新建工程,位于上饶市万年县、鄱阳县及景德镇市乐平市境内。
路线起点顺接上万高速,与杭长高速相交,终点接规划中的彭东高速,全长40.126公里。双向四车道,设计时速100公里,路基宽度26米。
全线%。同步建设6处互通立交、3个收费站、1个服务区、1个养护工区,以及交通、机电、房建配套工程。估算总投资57.59亿元。
安徽建工集团股份有限公司作为牵头人,联合了安徽建工集团投资发展有限公司、安徽建工公路桥梁建设集团有限公司、安徽建工建设投资集团有限公司、安徽建工路港建设集团有限公司、安徽省建筑科学研究设计院,一共六家单位组成本土联合体。
第三名是龙建路桥股份有限公司牵头,联合山东省交通规划设计院集团有限公司。龙建路桥是黑龙江的国企,联合山东的设计院,跨省组队。
安徽建工联合体能拿下第一,靠的是本土化的资源整合能力。江西与安徽相邻,地质条件、施工习惯、材料供应都有相似之处。
六家单位都是安徽建工旗下的子公司,内部协调成本低,决策链条短。中交二航局虽然是央企,技术实力强,但在江西市场的本地化程度不如安徽建工。
40公里里有20公里在桥上或者洞里。18座桥梁,最长的要跨乐安河。乐安河是鄱阳湖水系的重要支流,汛期流量大,施工窗口期短。
大桥主跨预计超过150米,桩基要打在河床以下的岩层上,乐安河河谷覆盖层以卵石和砂砾为主,钻孔灌注桩容易塌孔,泥浆护壁要控制好。
2座隧道虽然总长只有775米,单座三四百米,但地质条件不简单。鄱阳湖平原边缘地带,第四系覆盖层厚,下伏基岩以泥岩、砂岩为主,局部有断层破碎带。
隧道开挖时,洞口段的浅埋和偏压是麻烦事,支护必须跟上。泥岩遇水容易软化,开挖面稳定性差,超前支护和初期支护的工序衔接要严。
路基施工也有自己的麻烦。沿线经过的鄱阳、万年都是农业大县,耕地多,取土场不好找。
土方平衡要精打细算,挖方尽量利用,不够的从河道清淤、城建弃土这些渠道想办法。鄱阳湖平原的地下水位高,路基填筑前要做排水,填料的含水率要控制好,压实度达不到要求,以后就是沉降隐患。
中标单位要负责投融资、勘察设计、建设实施、运营管理、养护维修、债务偿还,一直到期满移交。
合作期包括建设期和收费运营期,基础收费期356个月,预期延长收费期72个月,最长可以收费到36年。
安徽建工在安徽省内干过不少高速,合宁、合安、合巢芜都有他们的业绩。但出省进入江西市场,拿下57亿的大单,在集团历史上应该是头一回。
这次中标的联合体全部是安徽建工系内部单位,没有拉外地企业入伙,说明他们对跨省施工有足够的信心。
项目资金方面,57.59亿元的总投资,资本金占20%左右,由联合体各方按比例自筹,剩余部分通过银行贷款解决。安徽建工作为省属国企,融资渠道通畅,资金压力不大。
这条高速的意义不只是多了一条路,万年是江西的珍珠之乡,鄱阳是鱼米之乡,两地相邻,但交通一直不算方便。现在从万年到鄱阳走国道,要一个多小时。
高速通了以后,半小时就能到。两县的农产品、水产品、珍珠饰品,物流成本能降下来。
乐平是景德镇下辖的县级市,工业基础不错,精细化工、机械制造有规模。高速通了以后,乐平的工业品往东出省,往南昌方向走,都有便捷通道。
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